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DINÂMICA DE UM HIGHSIDE
Um highside inicia quando você usa muita pressão no freio traseiro, a ponto de
travar sua roda traseira. Se você está numa curva, isto inicia um deslizamento da traseira,
para o lado de fora da curva. É que a tração traseira diminuiu (em vez de rodar, o pneu está
derrapando - perdendo 20% da tração de rodagem) e esse pneu começou a se deslocar mais
rápido que o dianteiro. (A força centrífuga, entre outras, está aumentando).
A resposta automática, e correta, seria virar a roda da frente em direção ao deslize, ou seja,
para fora da curva. (na verdade, a roda dianteira faz isto por si mesma - o piloto só tem que
permitir que isto aconteça) Mas agora você pode fazer um erro que pode lhe custar sua vida
- pode soltar o freio traseiro.
Vamos supor que o piloto está fazendo uma curva suave. A moto está movendo-se no sentido
apontado pelo pneu dianteiro neste instante. Note que o pneu traseiro está sempre 'arrastando'
um pouco enquanto tenta ficar no mesmo sentido apontado pelo pneu dianteiro.
Agora neste instante o freio traseiro trava, e a roda traseira perde uma quantidade significativa
de sua tração (cerca de 20%). Ela começa a desgarrar para fora da curva. O piloto permite
agora que a roda dianteira gire no sentido do deslize. O curso da moto mudou assim.
Enquanto isso, a extremidade traseira continua a deslizar e está movendo-se ainda mais
rapidamente do que a dianteira neste instante. A moto está tentando 'deitar'
(porque com a roda traseira não mais girando, você perdeu seu efeito giroscópico,
e assim, 80% da estabilidade da moto) e vai realmente deitar se nada for feito.
Mas o piloto, percebendo que a traseira está deslizando completamente fora de controle,
decide liberar a pressão no freio traseiro para tentar normalizar a situação.
Quando ele faz isso, o pneu traseiro, que está sendo arrastado para a frente e para o lado,
pode de repente começar a girar outra vez. Isto permite que se mova para frente, muito mais
facilmente do que há um momento atrás, e repentinamente ganha tração. (note, ele perdeu
somente uns 20% de sua tração quando começou a derrapar, e está recuperando esses 20%
de tração neste momento) Já que a moto não está simplesmente arrastando o pneu traseiro
para a frente com ela (porque o pneu está girando agora), a moto começa a mover-se mais
rapidamente no sentido apontado pelo pneu dianteiro. Ao mesmo tempo, porque a tração
traseira foi recuperada, o movimento deslizante da extremidade traseira da moto cessa
abruptamente. E que acontece em seguida é o highside!
Se o movimento deslizante da traseira parou abruptamente, porque a roda traseira bateu no
meio fio, ou porque o pneu recuperou a tração, o resultado é o mesmo: força centrífuga,
juntamente com inércia, tenta manter a moto na última direção de movimento. Já que a roda
traseira parou o deslizamento, uma força de torque é gerada. O resultado é que a moto é
torcida violentamente, no sentido do deslize. A roda dianteira ajuda esta ação de torção,
porque o seu eixo está alinhado ao deslize. A moto gira facilmente usando esse eixo.
Naturalmente, o piloto será jogado no mesmo sentido em que a moto é torcida.
O erro foi liberar a pressão no freio traseiro. Dito de maneira diferente, se você estiver
em uma situação onde a roda traseira esteja deslizando para fora, apesar de ter girado
a dianteira no sentido do deslize, o curso de ação mais seguro é pilotar a moto para o chão,
ou seja, fazer um lowside. (isto é, não libere a pressão no freio traseiro)
Deixe-me também avisar que há mais uma coisa que poderia ter sido feita, para evitar o
highside descrito aqui: sempre endireitar a moto antes de usar agressivamente os freios,
quando em uma curva! A melhor decisão que o piloto pode fazer é NÃO LIBERAR o freio
traseiro se ele travar, para tentar evitar que um highside ocorra. Abruptamente liberar o freio
dianteiro, quando a roda traseira trava e derrapa, pode causar um highside, porque aumentará
o peso da roda traseira e, conseqüentemente, a tração. Mesmo assim, a única maneira possível
de escapar desta situação, é fazer com que a dianteira da moto ande mais rápido do que a parte
traseira, no sentido do deslize . Assim, uma soltura delicada do freio dianteiro é uma ação a ser
feita (entretanto, com qualquer forma de frenagem integrada, isto é virtualmente impossível,
porque enquanto o freio traseiro é aplicado, o freio dianteiro está sendo aplicado também).
Aumentar a pressão do freio dianteiro, por outro lado, resultará quase certamente num lowside.
Pode um highside ocorrer, se você não liberar a pressão do freio traseiro? Sim. Se você já
testemunhou um acidente de highside, você recordará que a marca do deslize era uma linha
reta até o ponto em que se transformou em um ‘J’. O que isso mostra é que o piloto manteve
sua roda dianteira virada no sentido do deslize, até que girou o guidão para o limite
(o batente foi alcançado). Quando isso acontece, naturalmente, o piloto não pode mais
acompanhar o deslize, e o sentido de movimento da moto muda abruptamente -
o deslize aumenta até que o pneu apresente uma face de 90 graus com o sentido em que
a moto está se movendo, o que causa máximo contato com o solo, e aumenta a possibilidade
de que a tração seja restabelecida. Isto, então, é o momento em que a moto pára de deslizar
e violentamente capota. Tendo visto que um deslize de traseira requer que você gentilmente
relaxe a pressão no freio dianteiro, e que mantenha a pressão do freio traseiro, na esperança
de que a roda dianteira siga o mesmo curso da traseira, o que você deve fazer se a roda
dianteira começa a deslizar ao invés da traseira? Você faz exatamente a mesma coisa.
Gradualmente solte o freio dianteiro e mantenha o freio de trás. A reação é a mesma.
Assim, acima eu disse que, se você tivesse escolha, você deveria cair com a moto num
lowside para evitar o highside. Eu disse também que o resultado seria quase certamente um
highside mesmo se você fizer a correção certa, virar a roda dianteira no sentido do deslize,
e aliviar um pouco o freio dianteiro. Então, você pergunta, não há esperança? Vai acabar
tudo num highside? Não necessariamente. Isto significa que assim que você souber que a
correção que você está fazendo não vai funcionar, freie com tudo na dianteira! Isto forçará
um lowside!!! (se você tiver um sistema de frenagem integrada, pode também forçar um
lowside aumentando a pressão do freio traseiro, porque isso força o aumento da frenagem
dianteira também) Não é minha intenção parecer um idiota, sugerindo que você faça de
propósito um lowside. Mas se você visse os resultados de um highside, você ficaria mais
do que grato em poder cair deitando sua moto.

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